第一篇：《宁波缺箱探讨一二》

作者：梁三博

已经开工，我们把年关碰到的缺箱问题反刍探讨思考下，明白事理更益于开展工作。

 

一、韩进倒闭，其60万TEU左右的存箱近一半没有解封。这好比通货紧缩，人民币突然少了点，货币流动性就会有影响，市场缺钱。这是今年宁波缺箱严重的主要原因之一。

 

 

二、韩进倒闭冲击波，联盟洗牌，格局开始变化，航运企业从开源运营转向节流管理。眼睁睁看着韩进倒下，其他航运企业一定会心有余悸，在行业不景气的情况下，唯有资源整合共享，节省成本才是上策。今年UASC（阿拉伯）缺箱这么严重估计与此有关，UA即将与赫伯罗特航运合并，投入大量新箱并不可取。

 

三、同样，行业持续低迷使得船公司出现大量集装箱退租现象，而集装箱租赁公司在钢铁市场也不景气的情况下多量集装箱低价出售，从而导致了一大批集装箱退出了航运市场。下半年开始，原料价格又开始猛涨，集装箱价格水涨船高，此时船公司已开始节流，不愿意制造新箱投入运营。

 

四、MSK，先下手为强，12月就横扫了集装箱租赁公司，将大批量空箱预先揽入手中。所以今年MSK除了自身原因出现短暂缺箱现象外，基本箱货匹配相当。这就害苦了一批其他船公司，年关时节市场已经无箱可租了，加剧箱源紧张。

 

五、韩进原有占3%货量份额需被市场重新分配吸收，船公司货量超预期。以长荣为例，年关一周，原本预估需求量多出了2000多个柜子，并超上海提箱量，这让长荣一般的船公司措手不及，短时间根本无法变现，与往年相比，宁波总体进出口量并未明显增加。到最后MSC本计划在年后3月份启用的新箱提前在年关开始放闸，以缓解箱源紧张程度。

 

六、船期原因，原先预计的靠泊时间不同程度出现Delay，驳空计划受到影响。

 

七、码头塞港：天气影响封港，码头作业太繁忙等原因，进空计划再次被打乱，为此导致出现大量去码头提空的现象。有些船公司还出现箱源断档，比较严重是UASC，OOCL，COSCO，EVE，YML，MOL等船公司。

 

 

 

八、年关缺箱导致交通更加拥堵，反之又加重了箱荒感受程度。堆场没有箱子怎么办？司机开着车到处去找，排队找，箱压箱，车对车，年关北仑成了一锅粥。

 

九、箱源信息流转不同程度上存在弊端。在本次99路箱源信息播报中发现，信息不畅通已经成了箱难事件程度加深的原因之一。

 

司机提箱的信息渠道主要来源于堆场和车队及周边司机的信息传递。可以想象，如果指定堆场没有空箱可提，唯一可可获取的信息渠道只有自己车队了；而车队绝大多数的客户都是二代，二代的背后可能还有NVOCC，二代或NVOCC并不与船公司直接沟通，这需要订舱一代进行中转。试问下，诺大的宁波市场，有多少人会一门心思或三更半夜去沟通缺箱问题，又有多少人能及时沟通到？

 

 

目前船公司一般以邮件和QQ群里发布通知相关箱源信息，信息接受者大多数为一代，一旦一代不能第一时间将信息流转到下家，或者下家无法及时传递到司机，那将意味着信息滞后，这将导致作业缓慢，影响集装箱运转效率，无法确保完成装箱进港和及时上船出运。显而易见，这种累赘的流转方式与箱源信息及时性价值性存在着严重的矛盾。

 

十、值得讨论还有另外一个问题，为什么上海和南方港口并未出现宁波一样严重缺箱的现象呢？这估计还得从宁波港的地位讲起。船公司中国区域的总部一般会设立在上海，就好比4S旗舰店，宁波可能只是二级经销商，在上海的眼皮底下，船公司考虑这二个港口过于太近，从成本和地位上考虑都会将资源偏向上海，包括船期和进出口量及空箱存量也会多一些（本次缺箱很多箱子都是从上海驳到宁波的），SO。。。

 

十一、最后一个原因不排除船公司有意控制运力，影响市场供需平衡确保运价坚挺或者上浮的可能性！

 

 

 

以上就本人自己的视角去分析得到的结果，不一定是客观事实，只供参考。

 

根据海商法和行规，船公司接受了定舱，必须履行及时并提供完好空箱的义务，但因各种原因往往又导致缺箱的情况出现，本次宁波缺箱演变成了行业箱难，已经严重影响了行业运作，相信这也是大家都不愿意看到的结果。

 

 

 

 

在本次箱难事件中，绝大多数船公司还是比较负责，能认真及时的通报箱源信息和沟通协调处理问题，值得肯定。当然也碰到某个别船公司装B，行业高姿态做怪，不愿意配合处理，不尽人意。运输包括集运都隶属于服务行业，既然是服务行业，从业人员理应提高自己的服务意识，尽职尽责，及时为客户排忧解难，这才是正确的职业操守，你们说我说的对伐？

 

 

 

第二篇：《思想决定行动，行动决定结果。2017年1月箱荒反思》

作者：MQ

 

2014年10月开始航运市场进入下行区间，反映到2016年初市场上各家船公司、租箱公司、码头、货代、车队等生意惨淡（集卡停车场生意除外）。

 

 

 

1

 

 

各家船公司2016年新造箱计划基本没有。往年都会有，主要原因看淡市场不愿进行投资。后期船公司没有为自己新造箱补充种下了种子。

2

 

 

各家租箱公司，2016年初各家都忙于应付海量的退租情况，到处找堆场收下退租箱。对新造箱计划基本没收。 2016年5月份开始行情转好，租箱公司开始下单，但由于工厂的生产周期及后期市场不明朗的原因，可供租箱不多。到2016年后期，租箱市场价升量逐步加大，但工厂产能问题，租箱公司只能有选择性出租，造成有些不会出高价的船公司租不到箱子。